途歌总部员工讨薪共享汽车为啥江湖告急

2019-05-15 05:41:25 来源: 青海信息港

新年伊始,共享汽车就有企业曝出了押金难退、员工讨薪的消息,曾经被认为是继同享单车后的下一个风口,为何突然之间还未爆发就连遇波折?

押金难退折射资金困难 共享汽车仅剩大玩家

途歌同享汽车用户:到这来只登记,写上押金大概哪天能退,现在已经排到2019年5月份了,一天只退15个人。

这是上个月途歌总部现场用户退押金的情形。然而,当近日再次前往这个办公室时,却发现里面已没有人办公或退押金,只剩下前来讨薪的员工。打开途歌APP,也发现已经无车可用。在北京的1处路边,找到了几辆还印着途歌标识的汽车,却发现在卖的途歌汽车有100多台,购买途歌汽车的车主刚刚办完手续。

其实,途歌的失利在行业内并不是个案。2017年起,先后有友友用车、EZZY等同享汽车企业陆续倒闭,而很多用户的押金问题也一直没有得到解决。

押金难退的背后是企业资金链出现问题。在行业发展初期,一些获得融资的企业通过烧钱的方式来打市场,让用户以较低价格使用较贵的车,而且还支持随停随取。这种方式虽然短暂赢得了口碑,但随后企业堕入入不敷出。

算了一笔账,假定购置一辆车本钱仅需10万元,投放1000辆车,光是前期投入至少1个亿,后期还有持续的运维本钱。目前来看,仍在正常运营的几家主要同享汽车品牌背后都有首汽、上汽、北汽这样的大型出行企业或汽车主机厂作为支持。

经历一轮洗牌过后,共享汽车行业已成为只有大公司角逐比拼的赛道。

运维本钱高昂 同享汽车探索精细化运营

投入巨大又不盈利让一些同享汽车创业者挥泪告别市场,活下来的企业日子又是否好过呢?

生活在上海的吴小可是共享汽车早期的一批用户。他告诉,他常常使用的同享汽车在上海点和车辆都比较充足,使用价格也比打车便宜,不过也经常遇到体验不好的情况。

吴小可 EVCARD共享汽车用户:一开始是开小车,当时是6毛1分钟。后来小车因为运营久了,可能会比较脏或车辆有折旧。

事实上,共享汽车的日常清洁、维修、充电维护需要企业投入大量的人力和财力。对北京、上海这类点散布较广的大城市而言,至少要有超过100人的地勤运维团队。

GoFun同享汽车运维人员 索鹏:从2016年的20台起家,到现在车辆范围可能是1000多台,随着车辆的布局增加,点布局增加,也会越来越增加运维的工作强度。

除高额的运维费用,共享汽车的车辆也面临着更新,因为初始阶段很多新能源汽车的续航能力只有100多千米,这也一度导致同享汽车的周转频率非常低。而随着现在新能源汽车续航里程提升,车辆的运维成本下降、周转频次增加,这让企业看到了希望。

GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO 谭奕 :2017年全年的车均运营效率每车每天平均不到3次。现在高续航的电车也已经过了盈亏平衡线了,每天的收入在120元-150元之间,而且每天周转平均能够多到次。所以今年新的策略就是迅速把这部分低续航的车处置掉,然后更新成今年更高续航里程的车。

据了解,全国目前有超过300家注册的同享汽车企业,然而截至目前,没有一家企业实现整体盈利。当下共享汽车企业都在积极调剂点散布,希望通过精细化运营尽快实现盈利。

EVCARD环球车享汽车租赁有限公司总经理 曹光宇:首先,保持现在规模要让年度的盈亏平衡。另外,要延续后面的发展,当年的盈利能够支持下一年的投入,这时候就能变成良性的滚动了。

一味增量不是出路 同享汽车如何找准定位?

目前,同享汽车在投放数量上除考虑本钱之外,还受限于大城市对汽车牌照的限制以及停车位的稀缺。有种种因素掣肘,未来同享汽车行业还有没有起飞的空间呢?

在上尝试使用了多个共享汽车的APP,发现取车点大都有一定的步行距离。另外价格方面,每10公里元不等,其中包括里程费和时租费。而数据分析显示,当出行里程大于10公里时,约快车价格超过共享汽车的2倍。因此虽然同享汽车不如约车便捷,但在公里中短途出行时,具有明显价格优势,这也成为很多用户选择的关键。

业内人士表示,同享汽车是对当前出行的补充,现阶段服务用户数量有限,而且未来也不能只通过增量发展。

GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO 谭奕:要增量就得加车,比如从4万辆加到5万辆、10万辆甚至20万辆,所有加进来的都是对现有的城市交通体系构成正向压力的。要有限度地去尝试个人对个人的共享,构成2.0共享时期,真正变成盘活现有的闲置资源。

2017年,交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指点意见(征求意见稿)》,其中也提出要在坚持公交优先发展战略的条件下,斟酌分时租赁非集约化出行的特点,公道确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东:更多的是市场自由发展的状态。因为从城市交通拥堵或从环境污染改良的角度,更多的是要倡导公共交通,倡导绿色交通。

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